梧州公交坠桥事故引环岛设计热议：专家呼吁科学论证，避免“因噎废食”

5月11日，广西梧州云龙大桥北面桥头发生一起令人痛心的交通事故。一辆红色3路公交车在绕行环岛时，与一辆小汽车发生碰撞后冲出桥面，坠翻至河岸边旱地。据梧州市公安局交通管理支队13日通报，该事故共造成8名司乘人员受伤，其中公交车上3名乘客因伤势过重，经抢救无效不幸离世，其余5人经救治后伤情稳定。目前，当地警方对事故具体原因的调查工作仍在进一步进行中。

事故发生后，事发地云龙大桥北的环岛转盘设计引发了当地市民的广泛讨论。不少市民反映该转盘存在“环岛过大、车道变窄、通行效率低”等问题，并呼吁加装红绿灯或进行整改。对此，梧州市城市管理监督局市政公用事业管理科工作人员回应称，该转盘设计符合相关规范，但已关注到市民关于整改的意见，目前正开展相关研究。

针对此次事故与环岛设计的关系，桂林电子科技大学建筑与交通工程学院教授徐进在接受采访时表示，转盘（学术上称为“环形交叉口”）作为早期城市道路规划的产物，在车流量不大的时期曾发挥过重要作用。但随着社会发展与车流量激增，其车流交织、缺乏信号灯约束的局限性逐渐凸显。徐进指出，梧州该转盘直径30米，位于沿河山地地形的T形交叉口，本身地形较为勉强，市民反映的“岛大路窄”是真实感受。

徐进强调，不能将一起发生在桥头转盘的极端事故简单归咎于转盘设计，是否需要拆除或改造，必须基于科学的交通数据评估。他建议调取该转盘近3到5年的交通事故数据，计算事故频率和严重程度，并与周边同类路口进行对比。如果事故量显著偏高或存在常发性严重拥堵，则说明转盘本身存在缺陷；如果事故量并不突出，则不必大动干戈。

在实地查看现场图片与视频后，徐进指出了当前道路设施存在的明显短板。他判断，坠桥路段的护栏属于人行护栏，仅能防止行人坠落，并不具备防撞、导向和吸能等车行护栏的功能，这也是早期城市道路设计的通病。此外，转盘外围的路缘石高度过低，难以阻挡大型车辆。他建议，当务之急是提升路侧护栏的防护等级，将人行护栏更换为符合规范的防撞护栏；或在条件允许时，将桥梁路缘石高度加高至40厘米以上，以阻断车辆冲出桥面的可能。

对于市民“拆除转盘、改设红绿灯”的呼声，徐进持审慎态度。他认为，除了依据事故数据评估外，对于事故量不突出但存在安全隐患的转盘，可以通过“微改造”来解决。例如，可以适当缩小转盘半径，用标线划定环岛边界并留出余量，既能缓解大车转弯时的“内轮差”剐蹭，又能减轻驾驶员的心理压迫感。同时，还需对标志标线和交通组织进行优化。

徐进提醒，虽然国内许多大城市已在主干道上拆除或改造转盘，但对于交通量不大、事故率不高的中等城市或县城，保留转盘也未尝不可。整改不能“因噎废食”，关键是要实事求是，用科学的数据论证来决定最优解。目前，云龙大桥路面抢修工作正在进行，桥上交通已恢复正常通行。